東莞大王洲大橋修復工程
東莞大王洲大橋修復工程中碳纖維布的應用！
上周，小麥已經給大家簡單介紹了一下東莞市大王洲大橋及它近期的加固情況。因此，我們也清楚地知道了大王洲大橋此次的加固用了麥臣的碳布，小麥就從這個角度出發(fā)，詳細的給大家講解一下大王洲大橋修復工程中碳纖維布的應用全過程。
從病害到加固方案，再到施工，一步不落！趕緊往下看吧......
橋梁病害分析（只分析需粘貼碳布部分）
主橋T型剛構：T構塊段頂板接縫處混凝土破損現(xiàn)象嚴重，部分塊段接縫處存在嚴重滲水析白；各施工塊段頂板臨時吊裝孔封閉不密實存在嚴重滲水；各塊段底板接縫處存在大量膠體外露，塊段間接縫質量較差，接縫處縫隙較大；部分箱梁塊段底板存在縱向裂縫，裂縫寬度較大，裂縫貫穿塊段，主要集中在第 16 跨大樁號側右側箱梁、第17跨小樁號側左側、右側箱梁、第18跨小樁號側左側箱梁、第19跨大樁號側左側箱梁、第21跨大樁號側左側箱梁、第22跨小樁號側左側箱梁。各T構箱梁內部頂板縱向裂縫密集存在，部分裂縫寬度較大。本次核查發(fā)現(xiàn)T構箱梁存在 715條裂縫，裂縫總長度約為385m，其中裂縫寬度大于等于 0.15mm 的條數(shù)為 585 條，總長度約為 326.3m；翼板處存在滲水痕跡，混凝土有侵蝕現(xiàn)象。
加固方案：
對T構箱梁底板縱向裂縫進行灌縫處理，同時粘貼橫向碳纖維布。
1、碳纖維布
單層碳纖維布材的單位面積纖維質量 300g/m2。碳纖維布主要力學性能指標如下：
2、粘結材料
粘結材料的性能是保證碳纖維布與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者之間傳遞途徑中的薄弱環(huán)節(jié)。因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維布與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。此外，由于舊橋加固均在野外，所以粘結材料應能在一般氣候條件下固化，且固化時間一般保證在3小時左右，對水分含量不敏感，具有適宜的流動性和粘度，固化收縮率小。粘結材料包括三類材料：底層涂料、找平材料和浸漬樹脂。
3、注意事項
粘貼碳纖維布施工過程中，膠是一層一層疊加上去復合而成的，與混凝土直接接觸的只有底膠，因此不同膠黏劑之間的相容性、粘結性問題應予以充分考慮。一般來講，同一類型膠黏劑的粘結性較好，不同類型膠黏劑的粘結相容性需做預先的實驗加以論證。
4、粘貼碳纖維布施工工藝
碳纖維布粘貼施工宜在 5℃～35℃環(huán)境溫度條件下進行，盡量避免在過高或過低的溫度下進行施工，并應符合配套膠黏劑的施工使用溫度。施工時還應考慮環(huán)境濕度對膠黏劑固化的不利影響。若混凝土表面含水率＞4%，必須烘干構件表面或采用專門的膠黏劑配方。
施工工藝流程：施工準備→混凝土表面處理→底膠配制并涂刷→找平材料配制并找平處理→浸漬樹脂配制并涂刷→粘貼碳纖維布→表面防護
施工質量及驗收
1、碳纖維復合材料施工質量檢驗及驗收標準應滿足《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》（JTG/T
J23-2008）表6.7.3要求，其施工質量現(xiàn)場檢驗方法和試驗要求應符合《混凝土結構加固設計規(guī)范》（GB50367-2013）的相關規(guī)定。
1）在完成粘貼碳纖維布經24小時固化后，可用小錘錘擊或其它有效探測法進行檢查，按檢查結果推定的有效粘貼面積不應小于設計粘貼面積的95%。
2）當采用錘擊法檢查時，應將粘貼的碳纖維布區(qū)，逐區(qū)測定空鼓面積。若單個空鼓面積不大于10000mm2，可采用鉆孔注射法充膠修復；若單個空鼓面積大于10000mm2，應割除修復，重新粘貼等量碳纖維布，且各邊搭接長度不小于100mm，并重新檢查驗收。
3）碳纖維布與基材混凝土的正拉黏結強度，必須進行見證抽樣檢驗，其檢驗結果應符合《公
路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）附錄D中要求，若不合格，應揭去重貼，并重新檢查驗收。
2、碳纖維表面保護涂裝時，應無漏噴、流掛、針孔、氣泡、色澤不均等異常情況。涂裝表面應均勻平整。橋梁混凝土表面涂裝應符合《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》（JTG/T J23-2008）表4.7.3規(guī)定。
以上就是碳纖維布在大王洲大橋修復過程中的詳細應用啦！看完的朋友們記得給小麥點關注，然后再點個贊啦！方便我們下次再交流。如果你正好需要碳纖維布材料，可以考慮下麥臣的碳布哦~我們的碳布是可以用在大項目加固上的，質量有保證！麥臣全國免費熱線400-880-9790，小麥等你咨詢。